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文/土木
前段时间，蔚来CEO李斌通过一场续航测试，收割了一大波流量，也通过这样的方式为自己的电池技术、和产品做了自证，同时他还呼吁其他CEO也参与进来。
其实这一点确实是值得推广的，汽车行业正处在一个变革的时代，那么在出现新的变化和技术的时候，如何才能展示出每一个创始人对行业的尊重和敬畏？就是通过CEO亲测产品。
显然，极越汽车CEO夏一平也是这样认为的，在昨天（1月14日）也进行了一场CEO直播亲测，主题则是纯视觉占用网络第一次跨城自动驾驶直播。
整个直播历时3小时、200km，全程智驾完成，整个直播效果还是非常不错，有兴趣的朋友可以看一下直播回放。
这篇文章主要讲几个直播中比较有意思的话题，比如极越目前采用的纯视觉智驾路线，那么自然是绕不过和特斯拉的对比，谁更好用自然是大家关系的问题。
那么关于这个问题呢，夏一平首先是肯定了特斯拉FSD的水平，他表示之前自己已经体验过了特斯拉最新的V12版本，在美国路况下整体表现很好，在其体验的一个小时中就只有一次需要接管的情况。
但他也表示，中国的实际路况其实是要比美国更复杂的，比如随意穿行的行人和电动自行车等等，这些都是美国路况很少遇到的。
虽然特斯拉在整个技术理念上是领先的，也有很多值得学习的地方，但夏一平表示，极越的实际体验是完全不弱于特斯拉的。就算特斯拉FSD真的进入了中国，也需要时间来做本地化，所以极越在这一点上还是有优势的。
从技术上来说，极越确实是有这个实力的。极越01就采用了与特斯拉相似的纯视觉方案，不配备激光雷达，完全依赖于先进的摄像头和计算机视觉技术来实现自动驾驶。这种纯视觉方案基于BEV（bird''s eye view）和Transformer架构，结合Occupancy占用网络技术，能够实现高效、精准的自动驾驶。
官方表示，凭借BEV+Transformer的“纯视觉”，能够快速、精准地预测道路参与者的位姿轨迹，配合业内领先的OCC占用网络技术能够帮助汽车机器人更准确还原3D场景，可以获取比激光雷达点云分辨率更高的三维结构信息，还能减少漏检、误检并弥补视觉所不具备的空间高度信息，突破能力上限和提升安全保障的同时，替代了激光雷达，提升了泛化能力。
另外，对于前段时间的“流量王”小米汽车，夏一平也发表了意见。
首先他肯定了雷军为汽车行业带来的变革，比如从消费电子带来的新的营销的方式跟宣传方式。
但同时，他也认为，在这个非常注重智能化的时代，小米汽车在其发布会上并没有讲到太多的智能驾驶，以及与其相关的大模型之类，毕竟消费者现在还是非常看重这一方面，行业也都在卷这一方面，所以夏一平是有一些遗憾的。
而目前极越就非常强调智能化，除了前文提到的智能驾驶外，在智能座舱领域，极越将声学大模型和语言大模型有机整合，不仅提高汽车系统对驾驶者输入信息的全面感知，同时实现多模态交互的创新。举例来说，大模型上车后，人和车之间的交互，就像人和人之间的自然交流一样，哪怕是各地方言，也能实现流畅交互。
夏一平还表示，未来很多生态都是通过大模型接入的，大模型将成为未来技术生态中重要的OS。随着语言大模型和智驾大模型上车，极越也为智能汽车自我成长的能力带来指数级的进步。
写在最后：
对了，在这场直播中，蔚来李斌也打来了电话与夏一平进行了简单的交流，其中有一句话说得很好：现在的汽车市场太卷了，但我们不仅要互相卷，同时也要互相学习。我们也希望之后有更多的CEO、高管来为自家产品自证，大家共同推动中国汽车行业进步。
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